Aseara am reprogramat unul dintre ECU cu softul pentru Rusia 9G92-12K532-VXA MT nonDPF si masina a plecat fara probleme. Acum este in teste dar sper ca am scapat definitiv de aceasta problema. Info de la ECU-ul meu sant identice cu ale tale exceptand ECU S/N si zona ECU DAT1.

Scrierea am facut-o prin portul BDM pentru ca interfata de diagnoza pe care o am nu o pot folosi pentru scriere. Am folosit pasta non-conductiva si non-capacitiva electric ARCTIC MX-4 ca sa refac zona de contact termic intre PCB si carcasa si silicon Loctite 5145 pentru etanseizare.

Alex, multumesc mult pentru ajutor

Pentru cine este interesat am atasat descrierea hartilor din ECU.

Multumim mult!

De ce scrie Defender in header?
Intr-adevar si Defender-ul are 2.2, dar e alt motor...

Poate ca seamana cu cele pentru Defender ...

Dar la cum arata hartile si cat de bine sant documentate (daca sant reale ...), cine le-a facut cred ca a avut acces la codul sursa sau ceva documentatie foarte detaliata. Sau sant facute chiar de cei de la LR ...

Si totusi sant hartile pentru un Freelander 2 cu 6G92-12K532-DJ

Am deja peste 600Km cu noul soft si nu mai am erori legate de DPF.

Dar am o alta problema .

La relanti se simte o vibratie de la motor pe care o aveam de cand am masina dar care in timp s-a accentuat iar dupa ce am blocat EGR-ul, probabil ca din cauza cuplului care este putin mai mare la turatii joase, se simte si mai tare. Ambreiajul, volanta, distributia, toate rolele, cureaua de la alternator si rezervorul de la lichidul de servo sant schimbate recent, nu au mai mult de 5000Km. Dupa schimbarea volantei vibratia se mai diminuase.

Tot la relanti, cand masina sta pe loc, atunci cand rotesc de volan stanga-dreapta, zgomotul motorului se schimba, ca si cum motorul este in sarcina si numarul de turatii scade. Mentionez ca volanul se roteste usor.

Azi a fost apogeul, masina a inceput sa se opreasca in mers pentru o secunda. A facut figura asta de 2 ori la interval de cateva ore si de fiecare data si-a revenit.

Nu stiu daca vibratiile sant legate de problema cu opritul motorului in mers sau sant separate. Poate ca vibratiile sant cauzate de suportii motorului care in timp s-au deteriorat. Este posibil ca pompa de servo sa dea asemenea probleme ?

Vibratiile le am si eu. La fel s-au accentuat de-a lungul timpului si de cand am blocat EGR-ul si a venit si vremea rece se simt mai tare. Dar eu am automata.
Probabil, daca 2 masini cu cutii diferite, la care s-au facut aceleasi modificari fac la fel, e din cauza tampoanelor care s-au intarit de-a lungul timpului si acum, si mai mult cu vremea rece, cand se intaresc cauciucurile.

Oprirea in mers pt o secunda poate fi de la senzorul de la arborele cotit. Cel de la fulie, accesibil pe la roata dreapta fata. E simptom tipic, multi rezolvandu-l prin curatirea senzorului, altii prin schimbarea lui. In cel mai rau caz au schimbat si senzorul si inelul magnetic de pe arbore.

Deci ai in momentul asta pe masina 9G92-12K532-VWA, corect? E bine de stiut ca se poate pune mapele astea.
Ai incercat sa elimini complet si divizorul rezistiv, atata timp cat datele astea nu tin cont de DPF?

Senzorul a fost schimbat recent impreuna cu inelul magnetic atunci cand s-a schimbat distributia. Sa nu fie de la vreun injector ca la rece cam bate motorul si bataia se mentine si cand motorul este cald dar este mai greu sesizabila.

Acum am softul 9G92-12K532-VXA care este pentru cutie manuala. Cel cu W este pentru cutie automata. Am un prieten care are cutie automata si urmeaza sa fac modificarile si la el dar cu softul pentru automata. Inca nu am demontat mufele de la senzori dar maine poate am timp sa fac si testul asta.

Cu softul nou, motorul are o alta cadenta, parca este mai vioi si consumul a scazut, am ajuns in oras la ~10l si pe extern la ~6.5l. Sau poate ca din cauza blocarii EGR-ului a scazut consumul si pentru ca folosesc ulei 2SO amestecat cu Diesel Kleen.

Legat de erorile untested cred ca ele sant memorate pe instrumentul de bord, pentru ca atunci cand am pus softul nou am incarcat in ECU softul de acum 2 ani dar cu cei 500K modificati si erorile untested sant tot acolo si tot asa multe. Cred ca trebuie rescris softul in instrumentul de bord.

Acum ma bag si eu ca musca....
intrebare pentru cunoscatori,la mine cu masina fara DPF,deci soft-ul original,se poate incarca aceasta harta??ma gindesc ca poate imi mai scade si mie consumul,eu am in oras 11.7 si in afara cam 8daca nu chiar 9,miine plec pina la munte si o sa vad si eu consumul extra urban.Oare diferentele intre ceea ce am eu,sa zicem harta pentru Romania are ceva diferente fata de cea de Rusia?? sa scada consumul si motorul sa fie mai vioi? alta harta de injectie??

Cred ca hartile sunt la fel (se pot verifica) doar ca aceste fisiere permit si pornirea webasto-ului remote pentru incalzirea stationara.
Adica cu ele ECU-ul de motor livreaza informatii despre temp. motorului si cea exterioara si cand motorul este oprit.
Cele non "cold start" nu permit asta.
Se pot scrie orice harti EDC16 intr-un EDC16. Adica ECU-ul din 2007 pana in 2010.
Evident, manuale pentru manuale si automate pentru automate. Cu toate ca parca-mi amintesc ca cineva incercase si viceversa si a mers.

Pai prima data cred ca trebuie blocat EGR-ul si urmarit consumul. Eventual sa incerci sa folosesti la cateva plinuri si ulei 2SO. Dar depinde si daca are cutie manuala sau automata. La automata cosumul este mai mare, mai ales in oras. La mine 10l sant scosi in conditii de trafic foarte aglomerat, dar daca traficul nu este aglomerat cred ca am avut si 9.7l, dar mai trebuie sa testez.

masina e manuala,o sa blochez la intoarcere EGR-ul sa vedem ce face,ieri am avut de reparat acea clapeta de pe admisia de aer,am vazut la un coleg din anglia o poza cu roata dintata dusa,asa am avut si eu,dar am decupat acea portiune si am folosit o alta parte din acea roata pentru a reface partea defecta,momenta e ok,cu ocazia asta am descoperit si tija care actioneaza swirl flaps-urile rupta,deci alea se inchdeau si deschideau cum le venea lor prin cap si cum era traseul si presiunea de aer,acum le-am blocat pe deschis.o sa caut o bucata de tabla si o sa blochez si EGR-ul,poate reusesc pina plec la munte sa vad cum se comporta.mersi de sfaturi.

Placa de EGR trebuie sa aiba distanta intre gauri este 54mm si gaura de 8mm.

Eu am o clapeta de aer pe care am schimbat-o dar era buna, nu are decat ultimul dinte mancat. Acum este desfacuta. Daca esti interesat vorbim pe pm.

Unde era rupta tija? Si cum ai blocat flapsurile pe deschis daca tija era rupta?
Ai dat galeria jos?

salut,sint interesat de clapeta,iti dau mesaj pe PM si vb de ea,cu blocatul clapetei a fost mai simplu sa zicem.am dat jos toata capsula vacuumatica,si apoi am folosit un surub autofiletant pe care l-am infiletat in restul ramas,asa mi-am dat seama cum sint,deschise sau inchise,chiar am pornit motorul si am vrut sa vad cum se aude motorul cind inchid sau deschid aceste flaps-uri,sincer,acum cu ele blocate pe deschis pot zice ca motorul are un mers mai lin,parca au disparut unele vibratii la relanty,cum am mai spus,mersul e mai lin,ceea ce la inchiderea flaps-urilor am sesizat ca motorul din contra isi schimba tonalitatea,devenea mai zgomotos si vibra totusi mai tare. Alex,daca vrei poti vedea cind ma intorc diferentele ca e mai usor la mine acum,la cei care inca mai au sistemul intact e posibil sa se rupa tija,sau la decapsularea acelei capsule vacuumatice se rup acele cleme de plastic,deci e cu risc doar incercarea.

Scuzati-ma ca intervin, cum se manifesta un EGR defect? Pana la urma e de ajuns blocarea lui fizica sau trebuie modificat si in soft?
Multumesc.