Articol despre LRF2: https://www.amsonline.ro/test-land-rover-freelander-2/

Un drum frumos de soft-road Campina-Valea Doftanei-Sacele prin pasul Predelus.
https://www.google.ro/maps/dir/C%C3%A2mpin....72z/data=!4m19!4m18!1m15!1m1!1s0x40b3007e06e471ab:0x8d24be2ca6c16a32!2m2!1d25.742141!2d45.1369957!3m4!1m2!1d25.7454817!2d45.1932736!3s0x40b3071f4c97b871:0xa4894e42549a9d4b!3m4!1m2!1d25.7198435!2d45.3345899!3s0x40b30e74a2404f25:0x1dc4525dbc8cf844!1m0!3e0?hl=en
Sau DN1A inainte de Cheia la dreapta spre Vama Buzaului.....forestier/soft-road.
https://www.google.ro/maps/dir/45.414819,2....97z/data=!4m8!4m7!1m0!1m5!1m1!1s0x40b37b7d4aaa710f:0x5e18652798f549b2!2m2!1d25.9893665!2d45.5875478?hl=en

Un test mai dur facut de rusi!



Last edited by Drinovan Ovidiu on 6th Nov 2017 3:37 pm. Edited 1 time in total

Din nu stiu ce motive videoclipul la care se face referire mai jos nu a mai mers,asa ca l-am inlocuit cu altul de pe la noi!

Last edited by Drinovan Ovidiu on 17th Feb 2018 2:20 am. Edited 4 times in total

Freelander-ul din ultimul film are turbina pe duca. Se tot aude zgomotul de turbo surge. Probabil de asta pierde si din putere cand incearca sa urce prin nisipul ala.

Plus, au rusii si ukrainienii un dar de a folosi mereu cauciucuri total nepotrivite pentru terenul unde se baga ))

Mda,nu știam de ce făcea așa după ce nu mai putea merge!Eu mă g�ndeam la un tuning făcut la motor-turbina pentru mai multa putere. Din c�te știu la ruși se găsește montat pe Duster un motor de 2l diesel! Tot la Duster am observat cum lucra transmisia fiind vorba de un diferențial clasic in care se �nv�rte doar o singura roata pe punte,cea ce face că la o urcare sa �ntoarcă mașina �ntr-o parte.
Acum la Freelander 2 nu cunosc bine sistemul de transmisie,dar mă g�ndesc că e la fel numai că �n cazul �n care o roata pierde aderenta o blochează prin fr�nare și o face pe cealaltă sa meargă,deși am văzut că la o urcare pe nisip se �nv�rteau ambele roti pe spate + din ce se vedea,cea de pe o parte din fata!
Ce am mai observat este că pe nisip o mașină cu masa mai mica are șanse mai bune de urcare,iar cea mai grea de a răm�ne prinsa in nisip!
In cazul acesta un reductor ar face diferența nefiind nevoie sa patinezi cu rotile,dar pentru a nu muri motorul trebuie aleasa varianta de a accelera.La acel Nissan,deși pare a avea același sistem de transmisie că la Duster cu siguranță folosește reductorul + că are și niște anvelope mai agresive.

Cred ca nici unul din ei nu a redus presiunea din pneuri pentru terenul ala... Trebuia sa o reduca pana pe la 1 bar si era mult mai bine.

Cat despre turbina, e normal ce se aude, si masinile noastre fac exact la fel. Cei cu automate pot verifica punand in Drive, piciorul apasat tare pe frana pentru a ramane masina pe loc si turat pana pe la 2000 ture ca sa se genereze boost corespunzator si apoi luat brusc piciorul de pe acceleratie. Garantat face la fel si la una noua.

Pai Terrano era in Lock + MT-uri suficient de late incat sa ofere destula portanta.

Dusterul e cu vreo 500kg mai usor decat FL2 si Terrano si clar trece mai usor peste nisip. Terrano avea avantajul cauciucurilor.

Nu cred ca soferul de FL2 cuplase vreunu din modurile de TC pt terenul de acolo. Plus ca imi parea ca ii cam era frica sa o calce cum trebuie cand se apropia de varful dealului astfel incat isi pierdea suflul. Din ce am observat, fix in situatii de genul asta Terrain Control-ul ajuta:
- desensibilizeaza acceleratia ca sa nu ai wheel spin cand pleci mai viguros de pe loc --> adica sa nu te ingropi in nisip
- te lasa sa o calci mai zdravan cat sa treci de obstacole dar fara sa chinui inutil motorul
- poti sa pleci destul de finut cu a 2-a din nisip (testat si iesit cu succes)

Personal am ramas placut impresionat de transmisia FL2-ului. A trebuit sa merg in marsarier in rampa pe drum forestier vreo 400 m. Cu exceptia ambreiajului pe care l-am incalzit un pic pana cand m-am obisnuit cu echilibrul intre ambreiaj si acceleratie, masina s-a comportat exemplar. S-a vazut ca s-a chinuit un pic in anumite situatii (drumul destul de accidentat), dar fara sa moara motorul.

+ ce a zis Alex. La nisip conteaza mult presiunea

@Alex: deci turbo surge-ul ala e normal sa se auda?

FL2 a incercat in mod normal primele dati si apoi a cuplat Sand mode. Se aude in dialogul dintre cei doi.
La fel la urcarea pe iarba, normal si apoi GGS. Partea proasta e ca GGS reduce mult raspunsul la acceleratie, lucru de care tocmai era nevoie...

Da, e perfect "normal" pentru conditii acel turbo surge. E destul de potenta turbina de pe FL2 si acel boost nu are unde sa se duca sau sa fie folosit cand se ia piciorul de pe acceleratie si turatia motorului scade brusc, deci surge.
Uite aici la secunda 50:

Tracțiunea se face in mod normal de utilizare (onroad) 80% pe puntea din fata !
Tot aici văd că există că dotare pe modelul din 2013 pentru Canada, motorul de 2l diesel de 240Cp și 370Nm la fel că și la Evoque!





Last edited by Drinovan Ovidiu on 17th Feb 2018 2:15 am. Edited 1 time in total

La o trecerea prin noroi datorita sleaurilor mai adaci s-a ajuns putin pe burta,lucru care a facut ca sa se apese scutul din Al spre baie si sa se indoaie aparatoarea din tablita de Al ce protejeaza rezervorul de caldura venita de la toba!
Le-am indreptat cum au fost,dar mare atentie ca vad ca are si puncte slabe pe dedesubt!
Trecerea a facut-o fara nici un fel de problema,chiar daca eu aveam o mica temere ca voi ramane acolo!
Se mai putea trece pe portiunile mai inalte,dar nu m-am incadrat bine

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Click image to enlarge

La balaceala ) Ce anvelope ai puse?

Continental 4x4 Winter Contact cu profil de 5mm. Nu-s eu cu balaceala,dar nu m-am mai intors din drum!


O alta incercare de a merge in offroad!

Din dorinta de a merge pe un drum facut cu motorul in copilarie am zis sa merg de data acesta cu masina!



Aici este filmata doar partea usoara,ca partea mai dificila a fost dupa ce s-a terminat bateria la aparat,desi si aici am avut emoti la trecerea pe langa malul apei pe o portiune de drum surpata! Un traseu usor la inceput si destul de anevoios si periculos spre final!
Cum spuneam partea mai dificila a fost cand a trebuit sa ocolesc o portiune impadurita si pentru acest lucru a trebuit sa ma urc pe un dig de pamant si sa merg o portiune de ~500m prin noroi! Ma bucur ca a rusit sa trec cu bine fara sa raman impormolit si fara sa cad cu ea de sus!
Am pus-o pe modul MUD si cu a I-a am mers incet si cu grija fara a o brusca, tinad-o cat mai mult pe mijlocul drumului! Pot spune ca anvelopele sau incarcat cu pamant (pamantul nu era asa apos) si cu greu mai puteam sa-i tin directia, mergand de mute ori intr-o parte pe sleaurile facute de alte masini! In aceasta situatie nu puteam sa accelerez tare sa arunc noroiul de pe roti! Am mers o distanta mare de drum (~2km) pana anvelopele sau mai curatat!
A fost o experienta interesanta in care am vazut ce periculos e sa mergi pe un dig plin de noroi!
Traseu

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Tractiunea pusa la treaba pe gheata!
In prima faza sa folosit modul snow unde se observa ca nu te lasa tot timpul sa accelerezi cat vrei limitand turatia pana la un anumit nivel,apoi sa trecut in celelalte moduri!
Masina a fost prinsa cu o sufa!



O coborare destul de abrupta filmata si apoi urcarea a fost facuta tot pe aici in modul MUD-RUTS!



A reusit sa urce fara nici un fel de probleme!