Buna,iarăși e bai. Îmi apare pe diagnoza o eroare la autorizarea pompe de combustibil. Mașina funcționează bine mai puțin când îmi da niște șocuri mici si scurte care m-a duc cu gândul la probleme de transmisie dar nedovedite. Ieri in schim au fost mai dese si parca erau de la motor. Eroare numai atât

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Salutare!
Teorectic o fi:releul de comanda(contact imperfect),conectorul de pe pompa (contacte oxidate) sau motorul de la pompa (la care periile sunt uzate)!
http://i.imgur.com/B09etQP.jpg
http://i.imgur.com/McYyXXk.jpg

Multumesc,eu am desfacut mufa de la pompa(sub bancheta spate) dar este ca nou totul,masina are 86000 km,siptomele sunt rare,la service a spus ca a mai vazut aceasta eroare dar nu e problema. O sa icerc sa caut releul,pompa e greu de demontat,nu de demonteaza pe sus,trebuie demontat rezervorul. poate a mai avut cineva aceeasi problema.

sincer as incerca prima data cu releul de comanda pompa de motorina,daca exista acest releu,nu m-am uitat pe schema,apoi posibil comanda lui de la bcm.vazut pe schema si cautat releul si inlocuit,primul pas,apoi sa te uiti pe sub masina sa vezi daca nu ai agatat ceva fire de pe burta masinii,daca ai facut ceva off-road.ultima ar fi pompa,dar trebuie dat jos cardanul si apoi rezervorul.din cite stiu parca sint 2 pompe,unde de transfer intre cele 2 parti ale rezervorului,si pompa propriu zisa de alimentare motor.

Ar fi interesant de stiut ce an de fabricatie are masina. (In profil e o sectiune unde ai fi putut introduce informatia si ar fi aparut o masinuta sub id, langa steagul tarii)
Iaca mai jos ceva info.

Salutare
Se poate verifica daca functioneaza pompa de transfer de motorina intre cele doua parti ale rezervorului fara sa fi nevoit sa demontezi jumatate din masina ?

Poti vizita conectorul si masura daca vine tensiune la pompa prin gaura din podea, de sub bancheta din spate.
Pinii 3 si 4, cei cu firele cele mai groase.
Eventual asculti si "simti" daca apar sunete/vibratii caracteristice unui motoras electric, atunci cand este tensiune.

Salut
Deci sa o luam cu inceputul ! Pe 30 noiembrie am plecat de la Constanta spre Bran. Rezervorul aproape full (prima gresala). Nu am alimentat pe drum (a doua gresala). Pe centura Brasovului s-a aprins martorul la motorina. Am trecut de un peco, l-am observant tarziu si nu m-am intors (a treia gresala). De cand s-a aprins martorul si pana s-a oprit masina am mers cam 10 km. Cu masina oprita pe centura Brasovului am avut noroc de doi oameni de mare omenie. Primul a oprit cu o platforma si mi-a dat un numar de telefon de la tractari, al doilea a oprit s-a uitat la masina a vazut ca indicatorul la combustibil mai arata ceva si mi-a zis sa urc masina pe platforma sa o duc la el in service ca a mai intalnit aceasta problema si dureaza cinci minute. Zis si facut, urcat masina pe platforma, alimentat la peco, am incercat sa o pornesc de 6-7 ori, m-am lasat pagubas, si am plecat la service. Era pe la 17.30, intuneric afara si deja lumea se pregatea de 1 Decembrie. La service omul ma astepta a scos furtunul de combustibil, a pus o pompa de vacuum, a tras pana a venit motorina pe furtun, cheie si a pornit. S-a cunoscut ca era profesionist nu facut la apelul bocancilor ! Mi-a zis omul ca pompa de transfer nu a cuplat si nu a transferat motorina dintr-o parte in alta.
Acum intrebarea este: Ok nu a cuplat pompa e nevoie sa desfac jumate de masina ca sa o verific daca nu se aude nimic sub bancheta ? si chiar nu ai nici o modalitate sa o pornesti daca a ramas fara motorina ?
Nu sunt adeptul mersului cu rezervorul gol, chiar ii fac plinul daca scade sub jumate dar atunci am neglijat si mi-am luat-o in bot cum s-ar zice !

Din pacate spatiul prin gaura de sub bancheta nu-ti permite sa scoti pe acolo modulul unde este si pompa. Ca atare, da, trebuie dat rezervorul jos pentru a ajunge fizic la pompa de transfer.

Daca nu-ti merge pompa, va consuma doar dintr-o jumatate a rezervorului si daca ajunge pana la fund, trage si aer si se dezamorseaza turul de motorina. Deci va trebui sa faci ce a facut acel om, sa reamorsezi circuitul, deoarece pompa care trage din rezervor e dupa filtru, pe corpul pompei de inalta presiune.
Pana rezolvi problema, mergi cu masina cu rezervorul plin si cand ajunge spre jumatate, umple-l la loc.

Inca o chestie.... Pompa de transfer e doar pentru a egaliza cele doua jumatati ale rezervorului, nu si pentru a trimite combustibil pe turul de motorina, cum este la alte masini.

ok,acelasi drum il fac si eu cam o data de doua ori pe an.dar NICIODATA BU MI-A ARATAT SA TERMINE REZERVORUL DE LA PLECARE CTA PINA LA BRASOV.Clar pompa ta de transfer nu a facut transferul dintr-o parte in alta,eu cind ajung la bran mai am jumate de rezervor,poate un pic mai putin.Legat de pompa de transfer,ca orice pompa trebuie sa aiba un releu de comanda.o sa ma uit azi sau miine pe schema,poate e cineva care stie deja si poate posta aici care e si unde e situat.poti sa mergi la un electrician si sa schimbi acel releul,si cu ocazia asta poti sa faci si o verificare simpla sa vezi daca lucreaza pompa sau nu.cu releul scos,un aparat de masura setat pe masurarea curentului,pui aparatul intre cei doi papuci care inchid circuitul catre pompa.sincer nu am idee daca are un curent mai mare de 10 amperi sau nu,daca e totusi mai mare de 10 amperi trebuie un aparat mai special.cind inchizi acel circuit prin aparat,daca pompa fuctioneaza o sa ai pe afisaj o valoare a curentului consumat de pompa.daca ai 0 atunci e pompa dusa,sau probleme pe cablaj,daca totusi ai indicatie de curent,poate 1-3 amperi ar fi ok,zic eu.sa vedem schema si poate si siguranta de pe circuit,si atunci stim cit de cit exact un consum al pompei.

Releul e in acel modul (CJB) de la picioarele pasagerului si nu e accesibil...

din cite am vazut se pare ca se poate desface acel CJB,nu este capsulat, deci s-ar putea verifica/schimba acel releu.
in vara asta o sa ma bag in el ca am de schimbat un MOSFET.