Freel2-ul meu mi-a facut pocinogul... Venind in dupaamiaza asta de la Mare, mi s-a oprit pur si simplu motorul pe A2. Si nu a mai pornit. Asa ca am ajuns acasa cu ea pe platforma.
Am pus SDD-ul pe ea si singura eroare este

P2562- Turbocharger boost control position sensor A circuit.
Position Error above stall timer limit for timer duration.
Asta sa imi "sperie" pornirea in halul asta? Frumos inceput de concediu
Pfffffff...

Am uitat sa spun, nici macar electromotorul nu se mai invarte.

Problema banuiesc ca e la turbina!
Posibil sa se fi lipit/blocat/intepenit aripioarele de la geometria variabila din turbina si senzorul sa detecteze ca defect/fault/eroare!
Poare reusesti sa le modifici pozitia aripioarelor cu o sarma pentru a revini la loc,astfel senzorul va sesiza pozitia lor de start !?
Posibil senzor defect sau fire intrerupte!Verifica firele pana la senzor!

Pai si de ce sa nu invarteasca electromotorul?
Daca stergi toate erorile tot nimic?

Din păcate... mi s-a gripat motorul... De aia electromotorul nu putea sa se invarta. Acum am piesele pe drum... Vedem ce iese😊. Voi vedea si cu turbina ca s-a întâmplat... Va tin la curent.

Super nasol. A facut ceva zgomote inainte sau a scos fum?
Ce piese au gasit defecte in motor?

Ai facut recent revizia?
Sunt cazuri in care, daca nu esti atent la montarea filtrului de ulei, poate sa ramana o valva usor deschisa care intoarce uleiul in baie si in felul asta motorul ramane aproape fara presiune si ulei.
Si nici nu se aprinde martorul de presiune de ulei, deoarece acesta este montat inainte de filtru si nu sesizeaza aceasta cadere de presiune...

Acum aprox o luna am schimbat filtrele si uleiul. Verificam si montarea filtrului.
Nu stiu daca a scos fum. Pe la 2500 rotatii am simtit ca nu mai trage si a început sa caraie ca o bicicleta lăsată pe liber. S-au aprins becurile martor din bord... Si gata

Ceva vesti?

Chiar asa.... Cred ca ne-ai facut pe toti curiosi.
Pacat ca motivul curiozitatii noastre este asta...

Care valva ramane intredeschisa la schimbarea filtrului de ulei si ce trebuie facut pentru a evita sa nu se ajunga in aceasta situatie?

Pe fundul carcasei pentru filtru este o valva care in mod normal este tinuta inchisa de filtru care apasa pe ea.
Cand se scoate filtrul, pe masura ce este desurubat, acea valva se deschide ca sa lase uleiul din carcasa filtrului sa curga in baie.
Etansarea se face cu un o-ring de cauciuc, care in timp se poate deteriora de la diferentele de temperatura si sub actiunea permenta a hidrocarburilor din ulei.
La instalarea unui nou filtru e bine sa se miste cu mana acea valva si sa se vada daca "agata" sau nu.

Toata lumea a crezut ca problema este de la distributie. Nu. Distributia, axele cu came, partea "de deasupra" este intreaga. Problema e in chiulasa. Pistoane sparte, segmenti praf. Cand au dat jos baia de ulei si au scuturat-o un pic, facea ca un ceas vechi trantit de pamant. Era plin de ramasite de piese. Acum am comandat toate piesele in Anglia- sunt pe drum: pistoane, cuzineti, segmenti, pompa de ulei (e plesnita si aia). Curios este ca nu am sesizat vreun semn legat de presiunea scazuta a uleiului in bord pana la zgomotul de caruta. La 2-3 secunde de la mersul anormal s-a aprins martorul pentru ulei, si la alte cateva secunde dupa, s-au aprins toate becurile in bord, semn de colaps. Totul s-a petrecut foarte repede.

Si daca tot am demontat motorul, verificam si turbina.

Cam asta este... Sa vedem cum va functiona "noul" motor.

Pai si nu ati facut o "investigatie"? De la ce a pornit totul?....
Acum, ati incercat sa vedeti cat costa un motor cu totul second? Poate ieseai mai bine la bani si la ce piese iti ramaneau....

Ma tot gandesc care sa fi fost adevartul motiv?Daca era lipsa ulei in rampa se auzea un sunet ca la masina de cusut,un fel de tacanit,dar sa se sparga pistoanele (nu stim cate si pozitia I,II,III,IV sau daca acestea prezinta urme de topire) si sa de rupa segmenti probabil la cele sparte,nu imi pot da seama care ar fi cauza!
Camesile cilindrilor au scapat fara zgareturi?
Uleiul a fost corespunzator,valva de la filtrul lucra?
Ai urcat-o inainte de a se intampla prea mult in ture?
La cati km sa intamplat?

Chiuloasa este partea de sus din aluminiu in care sunt supapele si axele cu came.Partea de jos este blocul motor.

Alex,intrebare:Teoretic in admisie nu are cum sa intre ulei de la lagrul turbinei cand acesta se uzeaza,deoarece turbina este situata mai jos si admisia mai sus?Deci e posibil sa nu avem fum cand avem problema cu turbina!?