Salutare și scuzati dacă am postat greșit, nu ma pricep, scuzați! Ma puteti ajuta va rog cu o problema la mașina. Am un freelander 2, 2008, 2.2, 152 de cai automat. Mașina dintr-o data nu a mai mers mai mult de 60 și nu se tura mai mult de 2500-3000. Am dus o la mecanic, mi-a pus testerul și mi-a dat eroarea “Abatere reglare presiune de supraalimentare” cod P0299, a curățat el ceva senzori pe acolo, a șters eroarea, am mers cu ea 10-15 minute si funcționa normal, dar după acele 15 minute a apărut din nou eroarea, in bord îmi scrie putere motor scăzută, poate sterge eroarea de 10 ori, același simptome. El zice ca ar fi defect turbo, ca face prea putina presiune, doar ca nu as schimba turbo și sa nu fie asta problema..ma puteți ajuta cu un sfat, va rog? Mulțumesc!

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Click image to enlarge

Salut, din curiozitate, ai gasit cauza?

Salut!

Nu mai deschid alt topic că nu are sens. Sunt și eu în limp de câteva zile. În primă fază am eroarea "Necorelare între MAF și MAP" (P006A-00). Când pornește mașina merge OK până o turez puțin, apoi îi taie puterea. Dacă merg mai mult așa se aprinde și check engine și am și eroare pe turbină (P2263-21).
Am spălat MAF-ul cu spray pentru debitmetre dar nu s-a rezolvat nimic. Or fi scăpări de presiune pe undeva? E defect unul din cei doi senzori? Mă lasă turbo?
Oare în algoritmul de împerechere MAF-MAP temperatura exterioară este una din variabile? Că la mine e defect senzorul și am o rezistență pusă. Mie îmi arată tot 40 de grade. Mă gândeam să nu cumva să "creadă" că e vară și că se răcește prea tare rezistență din MAF și de acolo să iasă necorelarea. De fapt am eroare intermitentă și pe senzorul de temperatură ambientală (P0070-17)

Până ajunge la mecanic poate primesc și ceva păreri.

L.E. acum am văzut pe forumul englez că în majoritatea cazurilor a fost vorba de un furtun crăpat. O să mă pun să verific. Și are sens ținând cont că limpul apare pe la 2000 RPM, deci când crește presiunea pe rețea.

Salut,

treaba cu furtunul crapat am patit-o si eu. La un colier de la furtunul scurt. Si asta de vreo doua ori.
Ultima data a fost ciudat. De aceasta data nu aveam nimic la tubulatura. Masina nu era la mine, era la un service, cei din service au sters eroarea, un prieten a plecat in probe si a aparut iar eroarea. Eroarea starsa, plecat iar in probe si evident, iar eroarea. Am mers la locul faptei cu laptopul pe care am instalat JLR Mongoose Pro SDD luat de pe net. Am facut diagnoza, am sters eroarea care nu a mai aparut. Asadar, cu softurile de diagnoza universale eroarea reaparea, dupa stergerea erorii cu JLR Mongoose Pro SDD s-a dres. Dar lucrurile nu s-au oprit aici. Am plecat in Delta cu barca agatata de masina- deci cu o greutate de 2-300 kg in plus. La intoarcere, iar eroare, de vreo doua ori. Nu era prea placut sa mergi pe drumul de la Babadag spre C-ta, in urcare cu 60 km/h, fara putere. Asteptam coborarile sa-mi iau avant. Din fericire nu am avut nevoie de vreun soft de diagnoza, limp mode-ul disparand la fiecare oprire a motorului, ceea ce nu-se ai intamplase pana atunci. Am dus din nou masina in service si... aveam un rulment din diferential blocat. Aveam un kit de reparatie pt diferential, pe care l-am folosit integral si de atunci nu mi-a mai intrat in limp mode nici cu barca, nici fara. Asa ca, probabil din cauza acelui rulment, calculatorul masinii primea parametri ca si cum ar fi fost sparta tubulatura turbo. Tragea dar fara putere.
Asa ca am mai gasit o cauza de intrare in limp mode... de luat in calcul

De luat în calcul, dar la mine nu se pune. Nu imi trage spatele. Probleme la cutia de transfer pe care nu mi-a fost musai să le remediez.

Update: am găsit un furtun de la intercooler crăpat. Cel scurt de sus, dinspre admisie. Am mers pe principiul "follow the oil" și l-am găsit repede. Mă costă 98 de lei. Îl schimb singur.

L. E. Am rezolvat. A durat 20 de minute. A mers fără să demontez alte chestii în afară de capacul motorului. Uite și corpul delict.

Click image to enlarge