Buna ,de abia am cumparat Freelander ul si a trebuit sa schimb IRD unit sau front Diff ,transmission box ,la 180.000 km avea un huruit la viteza mica ,am gasit joc mare si scurgere de ulei la flansa de la cardan .

Buna

Nu cunosc multe despre Freelander 2 , de aceea va intreb ce rol are furtunasul din foto. Cand masina functioneaza, ies gaze arse, banuiesc ca e ceva in legatura cu turbo, egr.
Am pus foto in gallery nu stiu sa o pun aici
Multumesc

Furtunasul ala trebuia sa fie bagat in acel tub cu colier din fata lui care duce in galeria de admisie.
Este furtunul care recircula/introduce gazele din carterul motorului inapoi in admisie pentru a fi arse.

http://en.wikipedia.org/wiki/Crankcase_ventilation_system

Am inteles, cu cat fum mai mult pe acel furtunas cu atat motor mai uzat.
LA FREELANDER 1 TD4 exista filtru epurator pentru acele gaze .
Aici intra direct in admisie ? Probabil ca partea de plastic e chiar valva PVC .

Exista si aici separator de ulei.
Si da, aceea este valva PCV.
Vezi mai jos sistemul.

Click image to enlarge

Buna

Da separatorul de ulei e un fel de "oil can" mai sofisticat .
Am pus doua foto in galerie
1. Masina ar trebui sa aiba scut ca dotare standard ? pentru ca in foto cu motorul, in dreapta jos in dreptul busonului de ulei se vede asfaltul, Nu s-a bagat nimeni dedesubt sa vada daca are scut sau nu. Lipsa scutului ar explica si rugina excesiva de la suruburi. In foto nr 2 sunt suruburile de pe cutia de viteze, Masina cred ca a circulat fara scut pe drumuri acoperite cu sare, alta explicatie nu gasesc pentru rugina si oxidarea partilor din aluminiu. Nu mi se pare normal pentru o masina din 2010 si 120k km.
Care este parerea voastra ?
Multumesc

Da are scut.
Toate au scut metalic.
Uite in topicul asta de schimb ulei cum arata: http://www.freel2.com/forum/post88146.html#88146

PS1: http://www.freel2.com/forum/topic5.html
PS2: http://www.freel2.com/forum/topic16764.html

Masina are aprox. 81500 km.

Probleme, care se pare ca apar cam pe la toate:

1. A trebuit sa schimb futunul scurt de la intrarea in galeria de admisie, inainte de clapeta. Rezolvat cu 50 RON de la dezmembrari.

2. Trebuie sa schimb si clapeta de pe admisie. Face un zgomot urat la oprire. Sigur are cativa dinti "barbieriti" la unele din angrenajele interne. Sa vedem cat ma costa si de unde o iau... Revin...

LE: Am cumparat un echivalent, Pierburg, la 565 lei.

Find al III-lea proprietar la cei 212000km pot spune ca masina a avut schimbate urmatoarele piese:
La 170000km
-schimbat furtunul de intercooler,
-schimbat kitul de ambreaj (discul de ambreaj+Rulmentul).Rulmentul a cedat repede datorita vechei volantei care nu era uniforma,deci sa cumparat volanta+alt rulment.
La 200000Km
- schimbat kitul pentru cureaua de distributie
Alte piese schimbate in intervalul acesta de km sunt:
-bielete antiruliu,pivoti,capeti de bara,burduf planetara,baterie 80A,filtru motorina,

iar alte probleme ce trebuiesc rezolvate ar fi:
-de schimbat suport rezervor(a fost indoit la contactul cu solul de catre vechi propietari)
-de schimbat discurile si saboti de la frana spate aceasta din urma nu tine decat foarte putin
-de inlocuit parbrizul care de la o piatra a plecat crapatura,desi a fost reparat
-de inlocuit anvelopele si facut reglajul unghiului
-de facut rost de roata de rezerva
-de reparat stergatorul din spate care merge cand si cand
-de vazut pe unde curge ulei pe motor (curge de sus de pe la capacul de la epurator pana jos la turbina)
-de uns lagrele la turbina de la ventilatie in interior care scartaie
-de rezolvat cu ungerea oglinzilor exterioare
-de facut rost de bare portbagaj
-de vazut de ce nu merge instalatia de climatizare
Docamdata motorul merge bine,transmisia si cu filtru de particule sunt ok,pe la articulatii nu bate nimic,ruleaza in liniste nu se aude nici un huruit de la pe rulmenti sau alt ceva.
E masina robusta care ofera o mai mare siguranta in trafic,pot tracta rulota fara sa o simta prea mult datotrata cuplului mare,dar instabila la viraje la viteze de peste 100km/h,datorita centului de greutate aflat mai sus.
Ramane sa vad ce surprize mai apar

Last edited by Drinovan Ovidiu on 4th Apr 2016 11:42 am. Edited 1 time in total

La schimbarea suportului de rezervor care e putin mai maricel cu vreo 5mm de joaca rezervorul in el (probabil pana i-a forma dupa cateva umpleri,ca la part nr. e acelasi) ,am avut surpriza sa constat ca filtrul de particule e "rezolvat" in sensul ca s-a ocupat cineva de el gaurindul in 3 locuri!

http://i.imgur.com/5VwEVdR.jpg

Ca e de bine,ca e de rau nu stiu! Inca nu am fost anuntat de calculator ca trebuie facuta regenerarea lui dupa un anumit numar de km! Nici nu stiu daca sa intervenit cumva in soft!? Bine ca stiu acum,ca sa nu o mai tin asa mult in turatii 2500-3000 la drum drept!
Noul suport:

http://i.imgur.com/NkTJ9AE.jpg

respectiv vechiul:

http://i.imgur.com/tXe3MfY.jpg?1

care pentru al monta a trebuit data jos toba,desfacut cardanul inainte de haldex,scos cablurile de la frana de maina,desfacut cele 2 suruburi din fata de la cadrul ce tine haldexul o munca de vreo 5ore.
Roata de rezerva:

http://i.imgur.com/dSZztSZ.jpg

Ca cea primita era prea mare!
Am schimbat si toate piulitele de la roti cu altele mai bune avand si cele de antifurt:

http://i.imgur.com/Sqxc4lc.jpg

Docamdata discurile de pe spate nu le voi schimba,desi au o uzura de vreo 3mm pot spune ca placutele pe disc lucra bine ,iar inauntru la saboti e dezastru,avand uzura mare si locul unde calca este neuniform din cauza ruginei(frana de mana prinzand foarte slab chiar si dupa interventie):

http://i.imgur.com/bcJlJ6J.jpg

http://i.imgur.com/irP6IMu.jpg

Parghia care cauzeaza probleme ramanand blocata,daca este neunsa si ajunge apa!

http://i.imgur.com/LNkut6v.jpg

Dispozitivul de reglaj al sabotilor la care se poate ajunge cu o surubelnita prin orificiul acela unde e pus un dop de plastic negru:

http://i.imgur.com/rndidy0.jpg

http://i.imgur.com/Umbkbew.jpg

Dupa curatarea si deblocatea acestuia:

http://i.imgur.com/6tjyINs.jpg

La parbriz am reusit sa-i opresc provizoriu crapatura facndu-i o gaura inaintea ei cu un burghiu de sticla!

La stergator problema era o perie intepenita!

Persista problema legata de scadrea in turatie(pana la 500rot/min) la luarea piciorului de pe acceleratie si apoi franare!Nu tot timpul! Cand si cand!

Last edited by Drinovan Ovidiu on 28th Sep 2017 7:54 am. Edited 4 times in total

Daca e gaurit DPF-ul, sigur e modificat si softul.
Iar scaderea turatiei poate sa fie in legatura cu softul modificat.

Da!Din cate am discutat cu ultimul propietar s-ar putea sa fie schimbat, ca el nu a avut pobleme de genul sa-i ceara o regenerare fortata a filtului!
Ce e dubios e ca calculatorul imi arata mai tot timpul un consum de 8,5l si doar am circulat cu ea si afara si in oras! O singura data mi-a aratat 8,4l cand am mers vreo 60 de km pe autostrada cu 90km/h!
Cu clima asa dupa o prima constatare si ce am mai discutat cu vechilul propietar ar fi o sacapare de agent de racire pe undeva! An de an ar trebui incarcata! Acuma ce banuiesc eu e conexiunea cu furtunele de la condensor care probabil ar fi fost desfacute la schimbarea ambreajului!?

Trebuie sa incarci instalatia de AC cu agent de racire si substanta fluorescenta ca sa vezi pe unde pierde.

Nu sa mai verificat etanseitatea,ci doar s-a umplut,deoarece aparatul nu a aratat ca ar fi pierderi! Asa ca docamdata merge,avand o temperatura de iesire la ventilatie de 13ºC,cand afara erau vreo 20ºC!

Daca doriti sa treceti defectele intalnite la masina dumneavoastra de-a lungul timpului o puteti face aici,eventual cum s-au rezolvat!